Novo estudo diz atitudes em relação a e

As bicicletas elétricas podem ser um dos tópicos mais divisivos no mundo do mountain bike. Independentemente de sermos profissionais ou anti-e-bike, todos nós vimos as e-bikes crescerem em popularidade. Muitos ciclistas de montanha adicionaram uma e-bike à sua programação. Outros encontraram o esporte por meio de bicicletas elétricas. Apesar do boom de ciclistas de e-bike, é difícil dizer que vimos um boom no acesso a trilhas de e-bike.

Se você é um ciclista de e-bike, provavelmente está ciente das limitações. Muitas trilhas que se enquadram em agências como o Serviço Florestal dos EUA (USFS) ou Bureau of Land Management (BLM) têm acesso muito limitado, como bicicletas elétricas sendo permitidas apenas em estradas e até mesmo em terras privadas, alguns proprietários de terras não permitem e-bikes. Um estudo recente da PeopleForBikes alude ao fato de que tudo isso pode estar mudando.

Antes de prosseguirmos, temos que fazê-lo. Vamos falar sobre e-bikes. Ame-os ou odeie-os, acho que podemos concordar que não parece que as e-bikes vão a lugar nenhum. Estamos falando de uma indústria que vale mais de US$ 5 bilhões, com tendências atuais apenas projetando crescimento.

Agora, tenho certeza de que esse número reflete todas as bicicletas de pneus nobres com motor elétrico. Um Ibis Oso ou Specialized Stumpy Turbo Levo são e-bikes drasticamente diferentes de uma comprada na Amazon. Mas não é segredo que nossos amados fabricantes de mountain bikes de ponta estão entrando na onda das bicicletas elétricas. Seria difícil encontrar uma empresa sem uma e-bike hoje em dia.

No entanto, a crescente popularidade das e-bikes não significa que os ciclistas de montanha gostem ou as aceitem. Isso certamente era verdade alguns anos atrás, mas ainda existem redutos e puristas.

E esses medos ou equívocos foram algumas das coisas que a PeopleForBikes está tentando abordar neste estudo. Contratar administradores de terras pode ser um processo tedioso, mas talvez fosse hora de realmente descobrir o quão "nocivas" para as trilhas essas e-bikes realmente são.

A PeopleForBikes se uniu ao Centro de Estudos Rurais (CRS) da Universidade de Vermont e a uma organização de trilha, Fellowship of the Wheel (FOTW). O objetivo dessa aliança recém-formada era conduzir um estudo sobre bicicletas elétricas de classe 1 nas trilhas de Vermont.

As conclusões gerais do estudo foram extraídas dos resultados de pesquisas e grupos focais. Primeiro, uma pesquisa online foi administrada aos residentes de Vermont, na esperança de avaliar as atitudes iniciais sobre o assunto. Esta pesquisa teve 271 respostas. O que se seguiu foi uma pesquisa com 67 participantes, conduzida em trilhas multiuso locais, seguida por quatro grupos focais separados. Os grupos focais consistiam de "stakeholders" e tinham de 2 a 13 participantes.

O estudo não apenas visava analisar o impacto das e-bikes nas próprias trilhas, mas também abordar outras questões que todos consideramos: superlotação, percepção, segurança, acesso, etiqueta, etc.

“No geral, as percepções do uso do eMTB foram mais positivas do que negativas e indicaram uma vontade geral e até motivação para permitir uma maior integração dos eMTBs no esporte”, diz a fonte em negrito em “Principais descobertas” no estudo.

As descobertas de impactos negativos na trilha foram mínimas e não mais do que uma bicicleta normal. As pessoas que responderam à pesquisa concordaram que pedalar em um dia lamacento afeta muito mais a trilha.

As trilhas são obviamente mais impactadas quanto mais são usadas, então a superlotação era uma preocupação. No entanto, os participantes do estudo não achavam que os usuários de bicicletas elétricas seriam responsáveis ​​pela superlotação mais do que qualquer outro usuário de trilhas. Mais pessoas estão entrando nas trilhas em geral, caminhadas, corridas e mountain bike. Os participantes do estudo sentiram que isso era uma coisa positiva.

Os participantes do estudo descobriram que a etiqueta dos e-bikers é geralmente positiva. Eles sentiram, no entanto, que eram um pouco menos positivos do que os ciclistas de montanha tradicionais. Também foi observado pelos participantes que experiências positivas ou negativas quando se trata de algo como etiqueta dependia do indivíduo, não de seu meio de transporte.